我想再也找不到一台车能够拥有如此绝佳的操控感受，哪怕是号称紧致之王的宝马在保时捷面前也不过是雕虫小技。这款黄色的小卡曼已经停产了，全新的718是的它的换代产品。当然保时捷是足够优秀的，不过2.0T的涡轮增压发动机是不是缺失了点什么。要想体验自然进气的畅快感，恐怕真的越来越难了。
车主Z先生是一个对车辆有着极致追求的人，除了这台卡曼外。他还拥有911GT3，就是只有一个轮毂螺栓的那台保时捷。对保时捷的着迷，令Z先生有着异常敏感的驾驶神经。这不，这台卡曼正在更换刹车油。用Z先生的话说，我必须要保持刹车能够时刻线性才行。
作为一款标准的小跑车，卡曼的发动机也必须是后置，所以你才会看到狭窄的前备箱。差点忘记了说，开卡曼的人根本就不会拿太多的东西，要不还怎么体验绝佳的操控啊！
本次更换刹车油的方法有一点特殊，为了更换的彻底一些，我打算采用循环机更换刹车油。你没看错，真的是用循环机。刹车系统本身也是一个油液的闭合回流管路跟变速箱是一样的，难免会有湾流的地方造成刹车油堆积，传统方法是没法彻底更换干净的。
跟变速箱油的更换方式如出一辙，都是给旧油施加压力，用新油将旧油顶出来，全程不需要启动发动机。
将刹车油倒入循环机利用电机的转动就可以实现高压力刹车油的输出，这部机器还可以对油压进行调节。是不是感觉很不错，同样设备价格也很不错，要几千块~
既然是循环肯定是要用更多的油，跟传统方法比，更换量已经达到了两倍之多，差不多要两升左右。
图中被框起来的是刹车油的重要参数，也就是我们常常听到了湿平衡回流沸点和平衡回流沸点，说人话就是受潮与干燥的两种沸点。知识点很多，文章的结尾处讲解~
看到右下角的那个小铁桶了么，这货就是循环机了。这东西要好几千，你们感觉值么？
有进必须要有出，要不然就没法实现循环了。刹车油的回收桶直接跟刹车卡钳的排气口连接即可，松开排气螺栓，旧油就会源源不断的从这里流出。
每一个车轮的排气孔都要做旧油回收，因为刹车油本身是具有一点点腐蚀性的，所以尽量做到不要滴落在车身上，所以我用抹布阻挡了一下。
卡曼的制动系统真的是非常优秀了，通风打孔式刹车盘，对向四活塞~
现在单独一个人就可以实现更换刹车油，这在以前是不敢想象的。所有东西都安装好了之后，完全不需要任何的操作，剩下的就只有等待了。
这个位置看上去应该比较生动化一点，每一个车轮都有一个回收壶，而放出来的油液足以将这个壶灌满了。
虽然离着很远了，近处的SMART也已经足够抢镜。但是你的目光还是聚焦在了远处的那台卡曼上，跑车确实魅力够大，要不然小姐姐们怎么都喜欢往跑车里面穿呢。
循环机固然强大，但是还没有强大到能够自己修正刹车油的存储量。所以更换完毕还要检查储液罐里面的刹车油含量是否足够，毕竟是行车安全的重要保证，还是保险点好。
写在最后：刹车油对刹车性能的影响是巨大的，但是一般人很难轻易觉察到。毕竟能够感受到刹车距离是35米和37米的人少之又少，Z先生应该是为数不多的一个。一般刹车油的更换周期也就是两年左右，即使颜色看上去还很清澈，也是到时间就换，不能拖沓。公里数的话，其实没有固定的里程，主要参考依据还在时间上。背后的原因就在刹车油有亲水性，也就是特别容易受潮。一旦受潮，刹车油的性能会直线下降。所以无论是主机厂也好，科研机构也好，都在拼了命的降低刹车油的亲水性，要知道刹不住车可是一件非常恐怖的事情。
