为了更好地进行发动机热管理，并提高热效率，发动机冷却系统的控制越来越精细。例如，电子节温器和电子水泵等冷却系统部件的应用越来越广泛，但这也提高了系统复杂程度，同时带来了一些疑难的故障。
不久前，汽修厂检修过这样一例故障：
车辆正常行驶中，仪表出现了“发动机过热”提示，停车后打开发动机舱，可以看到储液罐内的冷却液沸腾，部分冷却液从密封盖缝隙中溢出。
车主表示，车辆此前偶尔出现过发动机过热的提示，但关闭发动机待其冷却，再次起动就不再提示了。使用诊断仪读取车辆信息，发现了“发动机控制单元ECU与电动水泵之间通信异常”的提示。这说明，发动机使用的是电动水泵，而从故障提示来判断，可能的原因包括水泵本身故障、线束故障，以及发动机控制单元故障。对照电路图，查看电动水泵线束插接器的4个针脚，分别连接搭铁、30号常火线、控制信号线，以及来自点火开关的15号线。
技术资料显示，这款车型的发动机共有3种温度管理模式：经济模式下，冷却液温度最高可达110℃，此时发动机以较少的喷油量工作；常规模式下，冷却液最高温度为95℃，发动机以正常状态运转；还有一种是高扭矩模式，此时冷却液温度会被限制在80℃，通过降低发动机温度来提高容积效率，使发动机输出更高扭矩。
询问车主得知，发动机冷却液是原厂产品，排除了冷却液原因导致发动机过热的可能。随后，将冷却液补充到标准液位，连接诊断仪外出路试，随着冷却液温度逐渐上升，冷却系统大循环打开，电动水泵工作正常，故障没有出现。
路试较长时间后，电子扇开始以最高速运转，诊断仪读取此时发动机冷却液温度已经超过110℃，而且仍在上升，将诊断仪切换为示波器模式，看到此时电动水泵的供电电流为0。
这说明，在故障出现时，电动水泵没有工作，但控制信号波形正常，由此判断是电动水泵内部存在故障，间歇性无法工作。按标准流程更换电动水泵，经过路试和后续回访，确认故障排除。
在诊断车辆故障时，应了解部件特性和工作原理，并使用专业设备进行检测，避免走弯路。在车辆日常保养时，应选用符合车辆原厂要求的部件，以免留下故障隐患。
