无论你驾驶的是什么类型的车子，与地面做直接交流的都是轮胎，说坦克车和气垫船的请免开尊口。那么怎么去选一条适合自己的轮胎，什么情况下需要更换轮胎，更换轮胎时需要注意哪些问题，今天我们就一起来聊一聊关于摩托车轮胎的那些事。
今天我们请来的主角是Mitas（米塔斯）轮胎，要特别澄清一件事情Mitas没有给小编一分钱好处费，今天写他是因为我手里能拿到比较全的产品资料，而且这个品牌目前在国内是有正规销售渠道，即使没有现货也可以通过代理商去预定。不知道大家有没有发现国内的大部分消费者只接受现货，对于等这件事着实让人很心焦，但是其实这才是市场化运作的一个重要标志，你想要就预定，工厂给你生产全新的，永远都不会买到过期或库存产品，岂不乐哉。
我们先来聊一聊关于轮胎的一些小知识，轮胎是由橡胶制成的，那么原生橡胶就要优于再生橡胶，因此我们拿到一条轮胎先要判断是不是原生橡胶。原生橡胶相对比较柔软，用手指可以轻松在上面按出一个指甲印，即使是有些轮胎的配方突出耐磨性也不会表现出特别坚硬的状态；原生橡胶的颜色是黝黑的，即使有一些脏也很容易透出黝黑的本质，如果橡胶发灰或发白就要小心了；
轮胎上有一组数字标识，一般来说是xxx/xx-xx或者是xxx/xxRxx还有可能是xxx/xxZRxx，这组数字代表了轮胎的外形尺寸、制造工艺以及速度上限，大家一起来了解一下。比如说120/70ZR17这个型号，120代表是胎面的宽度120mm，70代表轮胎侧面与轮胎表面的宽扁比，Z代表最高限速240KM/H，R侧表明是子午线布层轮胎，而最后的数字17侧代表轮毂的直径17英寸。当然我们也会看到这样的轮胎标号110/70-11 45L，前面的数字不用解释了大家都已经明白是什么意思，那么45是代表轮胎上的载重等级换算成KG的话是165KG，L是代表设计极速不超过120KM/H。
很多朋友会问这里面的原则和规律是什么？怎么记忆？这里给大家准备了一张表格，方便大家随时查阅。
开始进入今天的正题，很多朋友反映不喜欢看我的贴子，觉得太严肃，太说教，而且经常说一大堆也没明白到底应该怎么做，我认真听取大家的宝贵意见，努力改正。先从大家日常使用的轮胎开始聊，公路胎，我们日常绝大部分的车辆都在使用的轮胎，在Mitas的产品线中被称为TOURING FORCE，这款产品最大的特点就是将日常行驶和弯道行驶时对轮胎的不同性能需求这件事做了一个折中的方案，轮胎用于日常行驶的中间部分使用耐磨的橡胶配方而用于弯道行驶的边缘部分使用更加抓地的配方。这样的胎轮就让我们在日常代步和周末跑山之间无间隙切换，非常完美，尤其适合重型车和休旅车使用。像BMW 的多种车型S1000RR、R系列发动机、F750等等，包括DUCATI的多种街车都可以使用这型号的轮胎。
还有一款SPORT FORCE+的产品也是一款非常好的半热熔轮胎，轻松应对日常行驶的周末跑山。大家不难从胎纹看出这款产品更加的倾向干燥路面下提供更加优秀的抓地力，但是请记住这只是一款更耐磨的半热熔街道胎，如果是下赛道还请使用全热熔光头胎。
对于150至250这个级别的车辆，Mitas为大家提供了一款优秀的半热熔轮胎MC50，无论是干燥还是湿滑路面都能提供优异的抓地力。
这一款轮胎将会成为踏板车主的福音，白边复古胎MC20。Vespa和Django车主们，风骚的一天开始了。
踏板车是非常好的赛道入门车型，很多车手都是从踏板车开始自己的职业生涯，包括我们平时去跑山，在下山的路段谁第一个到山下还真不一定，今天Mitas也给踏板车主们带来两款跑山利器。分别是MC34和MC35，这两款轮胎都提供了赛道版本，并且为大家准备不同的软硬度供大家选择，专业为赛道而生的家伙注定与众不同。拿MC35为例提供了竞技超软、竞技软和竞技中软三种级别，这时候怎么去选择呢，如果是直线加速赛、圈速挑战赛这两种情况大家可以去选择竞技术超软，相应的抓地力是非常好，但是耐用性就会差很多。如果是冲刺赛在气温低的时候选择软，气温正常可以选择中软，当然这个也看车辆的调教和赛手的个人喜好来最终确定。耐力赛选择中软就对了。
放心，我从来没有忘记你我的兄弟，中型踏板车主的福利来了TOURING FORCE SC。看纹路就知道他有非常优秀的排水特性，轻松应对日常的所有需求。下面这张图片的数据不是很完整，少了一个轮胎的型号那就是160/60-15 配合 120/70-15正好是给BMW C650GT和YAMAHA TMAX这样的车型使用的。
接下来的部分就是小编最喜欢的公路越野两用胎、拉力胎以及越野胎。第一个跟大家见面的就是E07和E07+从花纹上可以看出这两款标准的公路越野两用胎，这两款胎比较适合中量级的拉力车型比如BMW F800GS、Triumph Tiger 800、KTM 690 EDNDURO R等车型。E07的纹路相对来说偏公路多一些而E07+的花纹颗粒更大更适合在碎石泥地上行走。厂家给出的数据是可以行驶2万至4万公里，那么2万公里大概是什么概念呢，从北京到拉萨单程大约是4000公里，也就是说在轮胎不发生撞击或被尖锐的石块刮破而报废的情况下，可以从北京到拉萨两个来回。那有的朋友可能会说，我不跑北京拉萨，我也不跑太烂的路，是不是这套胎可以一直用满4万公里再换呢，我建议大家一套轮胎的使用年限不要超过3年。
Mitas给不经常跑越野路面的KTM 1090非R版车主提供了抓地性能更强大的TERRA FORCE R，完全胜任城市、跑山和中短距离旅行的全路况轮胎。相信看到这里大家已经能从轮胎的花纹上大致的去判断一条轮胎的用途，胎面上沟壑越少越浅的胎公路性能越强同时沟壑略多略深的轮胎排水能力越强。反之，沟壑越大越深的胎越野性能越强。
我们为那些追求极致越野乐趣的大神们准备了一套E09，只为那些真正的驴友KTM 1290 ADVENTURE R而来。而且这款胎是KTM全球形象大使Chris Birch的指定用胎，是不是有点儿心动了。当然了，HONDA CRF 1000L Africa Twin不朽的非双也可以使用这套轮胎。
E10这个型号跟E09非常的类似，具有强大的耐穿刺能力，适应泥地以及雪地的路况，并且非常的耐磨，同时还提供了更多的尺寸供大家去选择。120/80B19配合170/70B17这款轮胎适合BMW R1200GS或者是BMW R1200GS ADV车型使用。
最后介绍的C19（前胎）和EF07（后胎）并不是什么高级产品而是我们日常并不会用到的林道胎，是不能正常在路面行驶的车辆，比如HONDA CRF、YAMAHA YZF、KAWASAKI KXF、SUZUKI RMX、KTM EXC等车型上才会用到。只有部分狂热的越野发烧友有钱有时间才会购买这样的车型，这些车型不能上牌照，不可以在公路上行驶，需要用拖车拉到专业的场地或者纯非铺装路面去玩，只要这些轮胎在公路行驶一次，所产生的损耗会让你痛彻心扉。
现在回答大家一个问题，很多朋友说想把自己的后轮胎加宽问我说能不能改？能不能改这件事情先放一边，先问问你为什么要改成宽的，答案八成都是觉得宽的好看，觉得宽的可以压得更低等等诸如此类吧。我现在就回答你，如果你是为了好看，那么在牺牲车辆动力性能为前提下，可以根据车辆后平叉的情况适当加宽10MM，比如说140改150。如果为了压得更低，改宽了不解决任何问题，想让自己压得更低就去赛道使用光头胎，公路上你压那么低是想去见土地佬吗？还有就是有些车原厂是190的，我现在用一个180行不行，答案是完全可以的，用了窄的轮胎，你在骑行的时候后轮会更加的灵活，那用170行不行呢，我只建议大家在正负10mm之间做选择题。
其实大家不难发现轮胎的生产工厂非常有领域感，他们生产的产品配套本地的摩托车生产企业，Mitas这个品牌很多产品都是越野类型的，而且很迎合KTM的品味。同时又生产很多的踏板胎街胎，赛胎等等，这也很符合欧洲的实际情况。
对了差点忽略了一个问题，就是有很多美式巡航车采用了超宽的后胎，这只是一种改装风格，轮胎也是部分厂家定制产品，大家也只需要知道有这么个东西就行了，没有什么实际意义，那些车也不会经常上路行驶，基本上是一个彰显个性、品味或者是财富的一件艺术品。
